面对危害仅次于PM2.5的空气污染物臭氧海南不畏挑战主动自设控制“红线”——
海口欣民检测站工作人员对年检车辆进行尾气排放检测。海南日报记者封烁摄
前者是指细颗粒物，后者则是指臭氧。它们属于两种不一样的污染物，但它们有个共同点——都能直接影响空气质量的好坏。
当前，我省在PM2.5治理取得显著效果的同时，臭氧污染正成为新的环保难题。
面对打赢蓝天保卫战的“拦路虎”，近年来我省从加强空气质量监测、升级油品质量、实施严格机动车排放标准、推广新能源汽车、提高清洁生产水平等不同方面着力，逐步防治臭氧污染，力争臭氧第90百分位数浓度低于120微克/立方米。那么，臭氧是怎么样产生的?它为何会成为空气污染物?治理臭氧污染的思路是什么?海南正“自我加压”，积极开展整治行动。
“不一定，在阳光强烈、天空观感较好的天气，反而可能会出现臭氧污染。”海南省环境科学研究院大气环境研究所负责人徐文帅的回答，掀开臭氧容易被忽略的一面。
与备受关注的PM2.5污染相比，臭氧污染可以说更具迷惑性。因为它往往出现在阳光明媚的晴天。
在以往大众的认知中，臭氧是地球的保护伞，能吸收太阳光中的大部分紫外线，使地球上的生物免受伤害。不过那是当它处于正确的位置——距离地球表面大约20千米至50千米的平流层。低空领域的臭氧，浓度超过一定限值，就会从“高空卫士”变成“低空杀手”，其强氧化属性会对人体健康和生态环境能够造成负面影响。
农工党海南省委会专职副主委毕华曾做过关于臭氧污染的调研，他介绍，根据研究显示，空气中每立方米臭氧含量每增加100微克，人的呼吸功能就会减弱3%，当臭氧达到一定浓度时，可使人呼吸加速、胸闷，若浓度进一步提升，还可引起脉搏加速、疲倦、头痛。臭氧污染还可阻碍农作物生长，严重污染时会造成森林大片死亡，使高产作物高产性能消失，甚至使植物丧失遗传基础。
“11日15时，O3数值海口为42微克/立方米，三亚59，儋州35，陵水69……”1月11日，海南日报记者在省生态环境厅的“海南省空气质量发布系统”中，看到空气中臭氧浓度的实时变化数据。
按照《环境空气品质衡量准则》(GB3095-2012)，臭氧第90百分位数浓度限值一级为100微克/立方米，二级为160微克/立方米。这个数值越高，表示越糟糕。
“2020年，海南臭氧第90百分位数浓度平均为105微克/立方米，同比下降11.0%，接近一级标准。”徐文帅列举数据表示，从2015年开始，我省对臭氧指标进行监测。监测多个方面数据显示，近几年，我省臭氧变化呈现在低浓度下波动的趋势。
从全国来看，不一样的地区均面临着臭氧污染的考验。生态环境部发布的《2019中国生态环境状况公报》显示，2019年，全国337个城市中有30%的城市臭氧超标，其中京津冀和长三角区域臭氧污染尤为突出。2019年，全国以臭氧为首要污染物的超标天数占总超标天数的41.8%，仅次于占比45%的PM2.5。
回顾我省，尽管省内环境空气质量总体优良，但由于臭氧具备很强的流动性，臭氧污染存在滞后性，并会在区域和城市之间互相影响，防治难度依然不小。毕华介绍，臭氧污染出现的时段主要在午后至傍晚，下风向比上风向浓度高;静稳天气风速较小，臭氧扩散条件较差，轻易造成臭氧积聚，浓度增加。而海南高温多雨、长夏无冬以及湿度大的气候特点，有利于臭氧产生。
臭氧污染已成为困扰全省大气环境质量改善的核心问题。2019年，我省18个市县(不含三沙市)环境空气质量均符合国家二级标准，其中五指山市和琼中黎族苗族自治县达到国家一级标准。而在我省2019年的污染物超标天数中，90%以上天数的污染物是臭氧。
首先，近地面的臭氧浓度容易受气温、日照、降雨等气象条件的影响。毕华介绍，一般在气温较高的六七月，臭氧浓度出现高值，南方地区臭氧污染加剧、维持的时间长;晴天的臭氧平均浓度均高于多云、阴天、雨天。此外，降雨让空气中颗粒物沉降，进而导致太阳辐射增强，更加有助于臭氧生成。
“臭氧主要为二次污染物，它的生成机理复杂。”徐文帅解释，挥发性有机物(VOCs)和氮氧化物(NOx)是产生臭氧的两种“原料”，也被称为生成臭氧的前体物。在强烈阳光中的紫外线照射下，这两种“原料”经过光化学反应，就会产生臭氧。
换言之，挥发性有机物+氮氧化物+阳光照射=臭氧。其中挥发性有机物在光照时间越长、温度越高的情况下挥发量会越大、光化学反应越充分，臭氧浓度也就越高。
虽然挥发性有机物和氮氧化物听起来复杂又遥远，实际上它们就产生于我们的生活当中，且排放源既多又散。
“挥发性有机物常见的物种就有57种，扩展起来有100多种，机动车尾气、工业公司、加油站、油漆喷涂、餐饮油烟等，都会排放挥发性有机物。”徐文帅说，而氮氧化物大多数来源于机动车、船舶、工业公司等排放源。
因此，控制臭氧污染，就要从根源上控制挥发性有机物和氮氧化物的排放。对此，我省不断探索和实践，并进行“自我加压”。
“我们直接划了一条线，将臭氧控制指标值定在120微克/立方米。”徐文帅说，据他了解，目前其他省市区并没有设定臭氧控制的具体指标。这相当于海南为自己划了一道臭氧控制指标数值的上限“红线”。要不突破这条线，挑战不小。
除了臭氧前体物具有排放源多而且分散的特征、过去的监管措施和手段不完全适用等难点外，臭氧污染防治的“难度系数”还体现在多个方面。
其中之一，难在挥发性有机物和氮氧化物的排放需要协同控制。徐文帅指出，臭氧生成机理复杂，与前体物之间有复杂的非线性响应关系，因此就需要在科学研究的指导下，制定精细合理的减排防控规划，对挥发性有机物和氮氧化物两种前体物进行协同控制，找到二者相应比例关系，进行相对有效治理。
难度之二，在于区域综合治理。由于臭氧污染有着非常强的流动性，毕华建议城市应与其周边城市整体考虑，推动区域联防联治;华北五省、长三角、珠三角等地区臭氧污染严重，海南离珠三角、北部湾近，还有海南岛各城市，尤其东部、中部、西部城市之间，应当建立区域防控机制，共同应对臭氧污染。
“通过简单地控制本地一次污染物的排放，无法有效实现臭氧污染防治的目标，需要构建有力的区域/多地区联防联控机制，避免因不合理的减排可能会引起的局地臭氧污染加重现象。”中国环境科学研究院大气领域首席科学家柴发合建议。
1月14日晚，在中石化海口龙岐加油站，三三两两的车正等待加油。“去年9月1日到12月31日，每天晚上8点到第二天早上8点，加油可以有优惠，鼓励大家夜间加油。”加油站员工小吴说，有车一族在夜间错峰加油，不仅减少排队等候、享受夜间加油福利，还能减轻环境负担。
“加油站油气污染产生的VOCs是形成臭氧的前体物之一，尤其是我省日照时间长，常年高温高热的气候更加快油气转换为臭氧的速度，造成臭氧浓度超标。”省生态环境厅大气环境管理处负责人薄毅解释。
对此，去年9月，省生态环境厅和省商务厅共同发布《关于夜间加油的倡议书》，向广大市民倡导，在保证安全的前提下，选择夜间加油。中石化销售海南石油分公司、中石油海南销售分公司等油气销售企业也投了赞成票，将积极鼓励推行“夜间加油”活动，确保油气回收装置正常运行，尽可能减少油品装卸、运输、销售环节挥发性有机物排放污染。
近年来，我省从不同方面加强挥发性有机物、氮氧化物等污染物的排放控制，积极防治臭氧污染，为持续改善大气环境“加分”。
比如2018年底，我省发布推广使用国Ⅵ标准车用汽柴油工作方案，明确停止供应、销售低于国Ⅵ标准车用汽柴油，并实现车用柴油、普通柴油、内河和江海直达船舶燃料油“三油并轨”。“2019年1月1日零时起，我省供应、销售的汽油全年蒸气压限值不大于60千帕，这一要求严于国标。这是我省油品质量升级工作的亮点之一。”省生态环境厅有关负责人表示。
此外，我省还瞄准交通等重点领域，推动限时淘汰黄标车、实施轻型汽车国家第六阶段机动车排放标准、推动新能源车向市县和农村市场下沉……种种举措都在不断减轻空气中的“污染负担”。
但这还远远不足，臭氧污染防治工作宜早不宜迟，且需要系统、精准、有效。2019年3月1日，《海南省大气污染防治条例》正式施行，立足海南真实的情况制定了凸显地方特色的综合治理措施。
此外，我省稳步推进“清洁能源岛”建设，提高清洁生产水平，从源头上降低臭氧的生成。截至去年，全省光伏发电量连续两年翻番，清洁能源发电量占全社会用电量的40%，其中可再次生产的能源发电量占比10%。
生态文明建设在海南自贸港建设中具有举足轻重的地位。有效的臭氧污染控制，打好蓝天保卫战，是为了确认和保证我省生态环境质量持续保持全国一流水平，推进海南生态环境质量居于世界领先水平目标的实现。
毕华建议，下一步，要加强臭氧污染防治的顶层设计，尽快出台臭氧污染防治指南;重点控制臭氧前体物排放;加大环保部门检查执法力度，加强预报，长期治理。同时，政府应多与相关科研单位合作，积极开展臭氧形成机理及控制对策研究，完成本地挥发性有机物排放源清单调查，剖析臭氧污染形成机理，提出针对性强的控制策略，为臭氧污染防控提供科学依据，并营造良好的臭氧污染防控氛围。
臭氧与PM2.5互相影响，成因错综复杂，毕华提出，在环境空气质量管理中，要确立以臭氧和PM2.5为核心的多污染物协同控制战略，制定不同层面臭氧污染防治对策，采取多方位综合性治理措施。
作为个人，面对臭氧污染，我们除了做好自我防护，还可以从多角度、细节处发力，比如夜间加油、家装采用水性涂料、绿色低碳出行、减少机动车尾气排放、减少使用散煤和木柴等固体燃料等，都是以实际行动为蓝天减少“乌烟瘴气”、带来更多清爽澄净。(本报海口1月14日讯)
臭氧第90百分位数浓度：也称臭氧日最大8小时第90百分位浓度、臭氧8小时滑动平均，即以一天中最大的连续8小时臭氧浓度均值，作为评价这天臭氧污染水平的标准。90百分位表示精确到小数点后2位数。