自本年7月1日，北京市在国内首先履行《柴油车污染物排放限值及测量办法（自在加快法及加载减速法）》（GB 3847-2018，简称《柴油车排放规范》）限值b。限值b施行后，在北京市注册挂号的柴油车或在北京市进行排放查验的在用柴油车，其氮氧化物（NOx）查验限值和光吸收系数加严起伏均到达40%左右。
北京市是全国轿车保有量前三的城市，以柴油车为主的移动源排放是形成本地大气细颗粒物和臭氧污染的首要的要素。因而，柴油车排放操控始终是北京市大气污染防治的一项要点作业。北京市在国内首先履行更严厉的在用车排放查验限值，旨在发挥规范引领效果，进一步添加柴油车减排空间。依据北京市生态环境局对在用轿车施行限值b的环境效益剖析评价，加严检测限值估计年均削减在用轿车排放各项污染物总计约570吨。北京市加严在用车排放规范，关于机动车保有量大、移动源污染奉献比重高、空气质量改进需求火急的城市来说有着学习含义。
排放查验是在用车监管的重要手法，也是柴油车减排的有用办法之一。依据清华大学环境学院吴烨教授团队对柴油卡车污染管理攻坚战举动计划（2018—2020）进行的排放趋势和方针效益评价研讨结果，2018年—2020年，全国柴油车NOx排放量累计降幅达14%；其间，强化在用车监管奉献了36%的NOx减排量，优化排放查验的办法与限值是2018年以来强化在用车监管的重要手法之一。2018年，《柴油车污染物排放限值及测量办法（自在加快法及加载减速法）》正式对外发布，添加了柴油车排放查验NOx测验办法，并提出限值a和限值b两个类别。其间限值a自2019年7月1日起正式施行，近年来对柴油车污染物减排起到了活跃推进效果。
排放查验从限值a加严到限值b，是进一步强化在用车监管的有力举动，进步了对高排放车的辨认效能。《柴油车排放规范》对排放查验限值的设定准则，以“操控10%—25%之间的高污染车辆”为方针。以柴油车管控的要点污染物NOx为例，排放查验限值a（NOx排放浓度低于1500 ppm）对NOx高排放车的挑选份额全体偏低，难以契合限值的设定准则。此外，清华大学环境学院曾使用实践路途跟车测验，对相同车辆SCR正常和失效的NOx排放展开比照测验，在统筹高排放车辨认准确率和功率的条件下，提出高排放车判别阈值。选用这一阈值辨认的国五和国六NOx高排放车份额，分别为26.7%和12.7%。由此也可证明，限值a对高排放车的辨认效能已显缺乏。现在，跟着车队结构继续优化，多地柴油车队中的国五及国六规范的车辆占比已在60%以上，施行限值b或愈加严厉的限值，则能够更精准、更高效地定位排放劣化、保护保养不妥的高排放车辆。
有用判别高排放车辆是限值b施行的第一步，以此为抓手，闭环监管推进高排放车的保护保养或筛选更新，将进一步带动污染物减排量进步。
一方面，经过闭环监管推进高排放车的保护保养，从而完成合格排放，有助于推进在用车排放水平的继续改进。亚洲清洁空气中心研讨之后发现，如将超出限值b的部分国四、国五NOx排放不合格车辆经过保护保养到达限值b排放水平，单车NOx排放浓度均匀可下降15%左右。更严厉的排放查验限值也有助于进步车企和用户对车辆排放体现的重视，监管的加强可推进新出产车型改进排放体现，一起推进用户加强维修保养，以完成安稳合格，下降排放水平。
另一方面，关于排放水平严峻超支且无法经过维修保养完成合格排放的高排放车辆，经过筛选更新，有助于推行国六车型和新能源车型，开释出更大结构优化和减排空间。现在，全国各地遍及确认了“到2025年根本或全面筛选国三车”的方针，部分地区已将国四柴油车的筛选或更新作为减排使命。限值b可当作推进国三、国四车辆筛选或更新的抓手。亚洲清洁空气中心研讨之后发现，限值b对部分国三、国四车型的NOx高排放车判别份额到达20%以上。假如将这些超支的高排放车辆归入筛选或更新名单，并配套节能和新能源车置办和运营等激起鼓舞办法，推进高排放车辆筛选更新为国六车型或许新能源卡车，发挥方针协同合力效应，将开释卡车替换需求空间，进步存量卡车中清洁车型的份额。
面向空气质量继续改进的需求和方针使命，柴油车作为PM2.5和NOx排放的大多数来自，其减排作业还需继续深化。限值b的施行，将进一步开释柴油车的污染减排空间，助力2025年“柴油车NOx总量减排12%”和“新能源、国六车型保有量占比40%”等柴油卡车污染管理攻坚方针的达到，可作为《交通运输大规模设备更新举动计划》的重要抓手，推进老旧营运柴油卡车筛选更新举动，助力“移动源清洁化”严重工程的施行，成为城市空气质量继续改进的重要推进力。
作者单位：吴烨、张少君，清华大学环境学院；成慧慧、王悦，亚洲清洁空气中心