根据J.D.Power发布的2021版中国车主图鉴报告中显示：43%的中国私家车车主平均3年就换车，5年内换车的更是突破了60%以上。总体计算下来，中国私家车车主
在了解国人换车原因之前，先了解一下本文的问题——“一辆车，开多久出手最划算？”
从专业角度来讲，汽车的常规使用的寿命被分为三个部分，分别为：技术常规使用的寿命、合理常规使用的寿命以及经济常规使用的寿命。
技术使用寿命是指一辆车的物理年龄，简单来说，就是从新车投入到正常的使用中开始，一直到它出现了严重故障，导致没办法正常使用或者达到报废标准位置的时间。
合理常规使用的寿命是指社会外因的影响，例如车子的排放标准不符合国家规定，需要强制报废等等。
经济常规使用的寿命是指一辆车使用最经济的时间年限，假如超过了这一段时间年限，那么维修、保养等成本会超过车子的本身残值，那就不如直接选择报废来的划算。
一辆车的技术常规使用的寿命与汽车制造水平、质量、使用环境、用料品质、驾驶员技术、用车习惯、后期的维护以及保养质量都息息相关。
目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了500万公里，可以绕地球赤道大约105圈了，目前这个记录还是持续刷新。
在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了。按照这一个标准，这台沃尔沃足够报废8次了。
有的车子开了30万公里都没有大问题，而有的人开了不到5万公里就可能要大修了。驾驶员用车习惯是否良好，直接影响到了汽车的使用寿命。
“经常打满方向盘”、“喜欢急刹急停”以及“喜欢给重油门”都是很多不好的驾驶习惯，这种驾驶习惯是非常“毁车”的。
“急刹车”会加剧刹车片的寿命缩减，还会导致刹车盘过热失效，严重影响驾驶安全；
“重油门”会导致机油来不及充分润滑缸体，造成活塞与气缸壁摩擦加重，缩短了气缸的使用寿命。
影响一辆车残值的因素有很多，大致上可以分为购车成本、使用成本、保养成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化等。
国外有一项研究多个方面数据显示：一辆普通家用车的整个使用周期内，买车的成本约占15%，后续的用车成本、保养成本、维修成本等约占85%。
国内目前低档车型的常规使用的寿命大概在20万公里，代表车型有雪佛兰乐风、丰田威驰等；
高档车型的常规使用的寿命超过了40万公里，代表车型有奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等。
对于“一辆车，开多久出手最划算？”这样的一个问题，报告中给出的建议是只要不影响驾驶安全和用车体验，那么车子用到报废位置最划算。尽管后期需要付出更多的养护成本，但是总的来说要比提前出售更为划算。
该报告中有一项调查多个方面数据显示：一辆车，如果行驶里程超过了30万公里，那就能帮助车主省下约20万元。
虽然报告中没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的常规使用的寿命，确实可以省下一大笔钱，省下的钱可以再买一辆中高档新车了。
既然车子是用得越久越划算，那么作为消费者就应思考如何买到一辆皮实耐用省心的车子。除此之外，还需要注意后续的保养、维修以及提升个人的驾驶习惯，这样才可以延长车子的使用寿命。
早些年，你还能在路上看到开了二三十年的捷达、桑塔纳、花冠等经典老牌车型，但是现在在路上，你已经非常困难再看见车龄超过十年的私家车了。
众所周知，国内车主基本都是按照4S店的保养手册标准来保养车子，无非就是更换机油机滤、火花塞、空调滤网、玻璃水等等。
但是在耐用零部件方面，例如：减震系统、刹车系统、轮胎等，如果没再次出现问题，大家基本都不会进行保养和更换的。这些部件的老化、磨损，哪怕只是一个很小的连接部件，都会造成系统结构的毁坏。
所以说，在车辆养护方面，咱们做得还不够专业和细致，这自然使得车子的常规使用的寿命大打折扣。
在国内，合资车的销量一直都高于国产车，一种原因是品牌影响力；另一方面就是合资车无论在技术、质量、品控方面都要比国产车做得更好。
众所周知，欧美在内燃机领域的研发时间已超越了百年，他们制造出来的车子皮实耐用省心，特别是德国、美国以及日本，它们都属于汽车大国。国人还有很多花费重金购买进口车的，一种原因是他们确实不缺钱，另一方面也是证明了进口的质量确实过硬。
生活在大城市的人，或多或少都有上下班堵车的烦恼，而低速行驶、长时间怠速等都是发动机产生积碳的主要原因。
2、积碳黏附在氧传感器上，导致氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空燃比，从而使发动机尾气排放超标；
3、积碳黏附在进气歧管内部时，会导致管壁变粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度；
4、积碳黏附在活塞环间时，会将活塞环卡死，造成发动机烧机油并且出现拉缸等情况；
5、当气缸内的积碳增多时，就会减少燃烧室体积，进而提高了气缸压缩比，压缩比过高就会造成发动机早燃，降低发动机功率；
6、当积碳黏附在排气门上时，会使得进排气门关闭不严以至漏气，从而造成发动机气缸压力下降。
中国的汽车尾气排放标准比国外更严格，像国四排放标准之前的汽车都不能在大部分一线城市行驶。
换句话说，国家的排放法规更新较快，对于5至10年前的老车，很可能不符合排放标准，这就导致很多生活在一、二线大城市的车主不得以换车，否则将面临限行的后果。
改革开放以来，国内的生活水平突飞猛进，老百姓的钱包鼓了，车子不再是那么遥不可及的物品。
截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，全国机动车驾驶人数量达4.81亿人，其中汽车驾驶人达4.44亿人，占驾驶人总数的92.24%。
路上的车子是慢慢的变多，基本达到了家家都有车的局面，老百姓有钱了，有能力换新车的人不在少数，车子开个几年就换可以说并不稀奇。
其中年限的影响是最主要的，目前二手车市场很常见的估值方法有四种，分别是：
该方法是把二手车分为10年来计算。主要分了三个阶段，前三年折旧15%，中间4年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。
这种估值方法是二手车商很常用的，其特点是所有车型的估值方式都一样，最简单、省事，缺点在于结果不是非常准确。
这种估值方法是将车子的寿命上限设置为15年，精确到月份，也就是180个月。车子开了多少个月，就扣多少个月，最后把剩余月份的残值计算出来。
计算公式如下：二手车价值=当前新车价格*（180个月-已经使用月份）/180个月。
这是目前二手车估值公司常用的估值方法，其特点是估值比较准确，计算相对复杂一点，需要实际的数据支持。
这种方法最简单、固定，就是第一年折旧20%，第二年及以后每年折旧10%。简单来说就是新车首年8折，往后每年打9折。
以上的估值方法很简单，只考虑了使用年数的限制，并没考虑车子的品牌、型号、颜色、排量、高中低配置、地区、购买时间（精确到月），行驶里程数、过户次数、保养情况、事故情况（要分严重性）等等。如果要考虑这样一些问题，那么上面的计算方式就不够那么准确了，实际上还有一种更加准确的估值方法。
这个估值模型是很复杂的，因为它牵扯到检测师在真实检测车辆的车况，并且还需要海量的数据支撑。
C（成新率）= (1-Y/G)x100% ——（等速折旧法），公式中的Y代表“已使用年数的限制”；公式中的G代表“规定使用年数的限制”；
K（综合调整数）= K1*0.3+K2*0.25+K3*0.2+K4*0.15+K5*0.1，公式中的K1代表车况系数，取值范围为0.6~1.0；公式中的K2代表维护系数，取值范围为0.7~1.0；公式中的K3代表原始制造质量系数，也能够理解为保值率，取值范围为0.7~1.0；公式中的K4代表工作性质系数（例如：私家车、出租车、网约车、共用车等等），取值范围为0.5~1.0；公式中的K5代表工作条件系数（例如：使用路况、使用环境等等），取值范围为0.6~1.0。
从上面这个公式中，我们大家可以看到，影响二手车价值的最重要的条件是K（综合调整系数）。因为K（综合调整系数）是可变因素，涉及到市场认可度、保养情况、车辆用途、车况状态和用车环境等等。
假如个人会使用第二种重置成本估值法来计算一辆车的二手车价值，比如你有一辆原价10万元的车子。
综合以上的二手车估值方法，再加上一些日常的开销、保养维护费用、用车环境等因素的影响，我个人觉得5年左右时间卖车是比较符合我们国内行情的，如果有一些特殊情况，比如：泡水车、重大事故车，那么就要另当别论了，毕竟这种车就不能按照正常估值法进行计算了。
总的来说，二手车的估值除了以上所讲的公式模型之外，还有一项主要的因素需要仔细考虑，那就是品牌溢价，例如保值的品牌车型的二手车价格会有上浮的情况，不保值的品牌车型二手车的价格会下浮，像丰田埃尔法三年车龄，保值率竟然达到了102%，这也是品牌溢价造成的影响。
对于一辆车开多久卖掉最划算，我自己觉得除了需要将车子本身价值最大化之外，还应该要考虑自身的经济能力和用车环境。
车龄超过10年、15年的老车，建议还是不要继续开了，因为很不省心，不仅是因为每年一次的车检比较烦（超过15年，每6个月检一次），而且故障频率会慢慢的高，存在一定的安全风险隐患，特别对于豪车来讲，修车的钱甚至超过了车子本身的残值。
基本上8到10年就卖了，中间也不可能会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。如果一辆车的价格在10万至30万元左右，那么10年的开销基本等于这辆车原来的价值了。
所以现在家庭买车我推荐买10万至15万之间的车，这个性价比是最高的，基本上8到10年就卖了，中间也不可能会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。
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