哪个男人年轻时还没个跑车梦呢？一脚油门踩下去，灵魂仿佛都被抛到了脑后，这就是纯粹的速度与激情。不过，不是所有人一出生都含着金汤匙。像你、像我、像他，绝大多数来自普普通通的家庭孩子，在面对人生中第一台车的选择时，都不得不放下心中那个美好的幻想，面对骨感的现实。
上百万的跑车可望而不可即，几十万的性能车，也更像是个自私的玩具。但我们大家可以转变下思路，在十几万元的预算里，找一款运动气质突出的家用车，慰藉心中最初的梦想。上月稍早时候，别克发布了全新威朗)Pro和威朗Pro GS 。9月底，本田也带来了第十一代思域)。从各项硬件指标来看，它们的重合度极高。正因如此，它们在年轻花钱的那群人中引发了激烈的争论。为了帮大家更全面细致地了解这两款热门车型，我们到店里一探了究竟。
先说一下消费者最关注的价格吧，新一代思域官方指导价为12.99-16.39万元，目前暂无任何优惠；威朗Pro（含GS版）官方指导价为12.99-15.89万元，但厂方提供了“5千抵2万元”的定金膨胀优惠政策，相当于直降1.5万元。所以从成交价来看，别克是有一定优势的，不过它们的实力究竟如何，且听组长逐一分析。
作为换代产品，十一代思域的变化相当之大。它换上了全新造型的前脸，颇具时尚感。侧面比较舒展，一条腰线贯穿前后，前后翼子板有略微突出，增强了立体感。新车尾灯样式也发生了改变，从上一代标志性的尾灯式样，改为了如今更为常规的款式，同时还直接取消了尾部扩散器，而且即便是运动版，也只不过做了简单的黑化处理。
整体来看，新一代思域变得成熟和精致了许多，给人的感觉就是一台时尚靓丽的“小雅阁)”。这种变化顺应了大部分家用消费者的审美需求，想必会被更多不同年龄阶层的消费者接纳。不过跟上一代相比，它的极致运动风被弱化了许多，对于追求个性化的年轻人而言多少有些遗憾。
想要不留遗憾？不妨看看9月份上市的新一代威朗Pro。新车提供了Pro版和GS车型两种不同的造型方案，其中Pro版属于美观大方的那类。它采用了别克家族式的飞翼格栅，一根银色饰条横亘其中，与左右两侧的LED大灯相连，拓宽了视觉效果的同时，也迎合了国人对“大气”的审美喜好。
而GS车型提供了专属外观套件，比如进气格栅、外后视镜、车顶以及轮圈，均进行了熏黑处理，配合红色的刹车卡钳，营造了相当浓郁的运动氛围。不仅如此，威朗Pro GS尾部还拥有上翘的扰流板，獠牙造型的扩散器，进一步强化了运动属性。但稍显遗憾的是，它采用了隐藏式排气，不如外露式更有气势。
相比于新一代思域，威朗Pro颜值的优势就在于不需要妥协：如果只是想买一台精致的家用车，威朗Pro的设计就足够对味，而且年轻化的造型也不会有家轿的油腻感；如果你是个硬核玩家，那么富有动感、更具进攻性的GS版无疑更加合适！
至于车身尺寸，思域和威朗Pro GS基本打了个平手，车身长度均超过4.6米，轴距也都达到2.7米，在紧凑型轿车里均属于中等偏上水平，在国内拥挤的城市用车环境下也不会有太大驾驶压力。
身为换代车型，十一代思域自然换装了全新样式的内饰，其中最惹眼的当属液晶仪表盘+悬浮中控屏的组合。看出来，本田正在努力“破局”，开始考虑更多普通消费者的喜好。除此之外，新车还使用了造型精致的蜂窝状贯穿式空调出风口，有效地增强了中控台的一体感。不过由于开孔过多，它恐怕很容易成为灰尘收集器，后续打理起来估计有点麻烦。
威朗Pro GS的内饰亮点颇多，首先就是双10.25英寸的中控联屏，带来震撼的视觉效果。别克品牌用料考究的传统也被继承下来，中控台、门板内侧、方向盘上均大面积使用了带有缝线工艺的皮质材料，视觉效果高级，触摸起来也很亲肤。全新样式的三辐式多功能方向盘、红色缝线和带有GS字样的档杆，也逐渐增强了GS车型的运动气息。
接着看两车的后排体验。体验者身高178厘米，坐进思域后排之后，腿部距离前排座椅靠背有一拳零三指的余量，头部几乎擦着了车顶，空间表现一般。地板中央凸起较多，比较影响后排中间位置乘客的乘坐体验。另外必须要格外注意的是，即便是指导售价为14.29万元的劲动版，依旧采用了织物座椅，且未配备后排空调出风口、USB接口，乘坐舒适性方面不太尽如人意。
更让人意外的是，思域劲动版的后排座椅不支持等比例放倒（仅高配支持），想装载滑雪板之类超长物品怕是不可能了。如果仔仔细细地观察，你甚至能在后备厢里看多在外的钣金件和管线。虽然这并不影响正常使用，但观感确实差点意思。
一直以来，美系车在空间利用方面做的不是很好，但这次的威朗Pro GS却是个例外。它的轴距比起十一代思域并不占优，但身高178厘米的体验者坐进后排，腿部距离前排座椅靠背竟有将近两拳的余量，头部也有三指空间，比思域还宽敞一些。此外，威朗Pro除了最低配以外都配备皮质座椅，而且软硬度适中，长时间乘坐也不会产生疲惫感。并且跟同价位的思域劲动版相比，威朗Pro GS的追风版提供了后排空调出风口、双USB接口，对乘客更体贴。
至于说后备厢空间，常规状态下的容积为480升，不过后排座椅支持等比例放倒，全部放倒后可将装载容积拓展至1150升。即便要放一些大件的行李物品，你也完全不需要过多的担心空间不足。
十一代思域全系搭载1.5升直列四缸涡轮增压发动机，其中低功版上限功率95千瓦（129马力），峰值扭矩180牛米；高功版上限功率134千瓦（182马力），峰值扭矩240牛米，指标比上一代车型有所提升。两款动力均匹配CVT变速箱。根据别的媒体实测，其0-100公里/时加速成绩为8秒出头（上一代标称9.6秒），整体表现算得上优秀。
而威朗Pro也不弱，准确地说比思域还要再强一些。它全系换装了通用集团最新一代的Ecotec1.5升四缸直喷涡轮增压发动机，135千瓦（184马力）的上限功率和250牛米的峰值扭矩均超过了思域高功率版，且无高低功率版本之分，比较厚道。匹配的变速箱则是全新钢链式CVT。上汽通用公布的0-100公里/时加速成绩为7.7秒，实测加速暂时还没有媒体同行做过，但考虑到威朗Pro GS支持弹射起步模式，所以实际的加速表现应该是相当不错。
不仅如此，在更接近实际驾驶场景的WLTC工况下（思域为NEDC工况），它取得了低至5.95升的百公里综合油耗表现，而且仅需加注92号汽油，可谓是兼顾动力输出和经济实用。
简单聊聊两车的驾驶体验。十一代思域开起来轻快且顺畅，对初次接触它的人十分友好。与上一代相比，它的NVH表现也有了一定的改善。不过本田的隔音减震是出了名的差，从十一代思域后备厢的钣金也能看出端倪，中低速状态下还好，但车速超过了60公里/时后，那种熟悉的声响就又传回了耳朵里。而且为了营造更加舒适的乘坐感受，新一代思域的悬架也调软了些，导致车辆在以较高车速过弯时侧倾变大。
威朗Pro GS的试驾表现，确实对得起它的发动机数据。动力表现很猛，深踩油门能产生强烈的推背感，在红绿灯起步或者加速超车时可给人以很强的信心。新车使用了后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，虽然在硬件结构上不如思域的独立后悬架那么讨喜，但凭借出色的调校，它的车身动态侧倾抑制和随动性、循迹性上并不弱，也因此带来了良好的操控性。
有朋友已经迫不及待想了解两车的配置情况。根据组长从市场终端了解到的情况，目前思域最受关注的是售价14.29万元的思域劲动版。与之相对应的，则是优惠后为14.39万元（指导价15.89万元）的“满配”车型——威朗Pro GS疾风版。
通过对比这两台车，我们得知两车均提供了LED大灯、车载导航、无钥匙进入+启动、多功能方向盘，以及包括主动刹车、车道保持+偏离预警在内的主动安全配置。其中思域的优点是膝部气囊、自适应巡航和道路交互与通行标识识别，而威朗Pro GS在舒适化方面的优势更明显，拥有像前后驻车雷达、自动泊车入位、真皮方向盘、主驾驶电动调节、前排座椅加热等诸多实用配置和功能。
另外，威朗Pro还有几项让思域用户眼馋的小优势，比如GS车型全都标配防遗忘自动锁门功能，还支持选装更富科技感和实用性的流媒体后视镜。
关于这部分，组长通常是点到为止，很少用大量篇幅描述。但考虑到这两款车的主要目标消费者，大多是对科学技术产品产生严重依赖的新生代年轻人，不如投其所好，单独拎出来对比一番。
十一代思域全系搭载了7/10.2英寸液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控屏，对比老款有所进步，但放在整个大环境里，却只算得上中规中矩。中控屏内置了本田第三代Connect操作系统，体验还挺流畅，同时该系统也支持OTA远程升级。不过新思域依旧没有摆脱日系车在车机方面的固有缺点，比如说界面单一，UI图标有年代感，虽配有语音识别控制，但功能相对较少，而且还不支持CarPlay连接，对于果粉来说未免有点残忍。
威朗Pro是15万级唯一搭载了双联屏的合资车型，大号的尺寸里，内置了别克最新的eConnect操作系统。导航采用了我们熟悉的高德地图，可以从中控屏流转到仪表盘液晶屏内，行车途中司机不用扭头就能直接观察道路信息。除了全屏地图以外，仪表界面在行驶中能直接看到自己周围的行人/车辆动态情况，直观有效地提升行车安全性。
中控屏则内置了多种娱乐应用，比如酷我音乐和喜马拉雅FM，可以用手机app的账号在车机中同步登录，在线搜索功能也同样支持，娱乐功能的丰富性十分好。如果你更习惯使用语音操控的话，可以直接用正常的对话语句来给系统下命令。开关车窗、调节空调温度风量等常规车辆操控功能都能够最终靠语音触发，整套科大讯飞的智能语音识别功能的准确率相当高，即使车内人声环境比较嘈杂的情况下，依然能准确识别对应的指令，对意图的理解也相当人性化。
除此之外，CarPlay、CarLife互联都是威朗的标配，对习惯了在车里连接手机的用户来说，买新手机时也不需担心操作系统的匹配问题。
总的来看，十一代思域像是一个矛盾综合体，它想兼顾舒适家用，又不愿放弃原本的运动标签。对于想要玩出个性的年轻人而言，新一代思域颜值不再激进，驾驶感受也并没什么显著提升，着实有些遗憾；而对需要一台家用车的年轻家庭用户来说，对比老款，新一代思域的NVH、用料和舒适性虽有所提升，但放在同级竞品里又不算出色。简而言之，十一代思域想要“鱼与熊掌两手抓”，但反而是两头都有点顾不上。
而威朗Pro则提供了新的解题思路。对比思域，它的卖相更帅、动力更强、空间更大，操控性能也不逊色，而且在互联科技方面也很有特点和诚意。更香的是，它提供了两种风格迥异的形象。如果你行事风格低调，选Pro版肯定没毛病；如果你追求个性和新潮，那么GS版就再合适不过了。面对同一款车，两类人群都不需要妥协，这样不好吗？
【英俊的车车报道】4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中心顺义馆拉开序幕。东风汽车集团有限公司以“聚势跃迁，共创新程”为主题，携旗下全品牌强力阵容共同参
北京车展，我们来看看理想前两天刚刚上市的理想L6，这是目前理想品牌售价最低，尺寸最小的车型，细节表现怎么样呢
4月25日，长安马自达首款电动轿车，也是合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）在2024北京国际车展迎来全球首秀。作为深层次地融合长安汽
【英俊的车车报道】4月25日，零跑汽车以“中国零跑 智启全球”为主题在2024北京车展E2馆举行C16预售发布会。作为首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，零跑C16满配最高价不
北京车展，我们的角度来看看路特斯的EMEYA和EMIRA，这款车都是高端定制的版本，我们就借着这两款车来聊聊路特斯的高端定制
定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，长城哈弗开启全球化进阶之路。2024年4月25日，长城哈弗携新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙等明星
诞生于1924年的MG品牌已走过一个世纪的传奇，为了致敬这一百年荣耀，上汽乘用车兄弟品牌——荣威开启“荣卷风”行动，打响品质普及战。而作为主角的MG品牌，也在2024北京国际车展上
4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会在北京顺义盛大开幕。在当天上午的发布会上，埃安正式对外发布了旗下首款全球战略车型——第二代AION V，将
4月25日，以“新时代 新汽车”为主题，备受瞩目的2024（第十八届）北京国际汽车展览会盛大启幕。在此次盛会中，长安凯程首款数智大VAN——长安凯程V919全球首秀，以卓越性能与独
4月25日，奇瑞品牌携7款重磅车型亮相2024北京车展，新能源+燃油多线并举，带来全新未来出行新体验。风云序列新能源量产概念车E06惊艳亮相，完美诠释“智趣大五座suv”的超然境界
今日的北京车展上，五菱星光共创版双车齐发。新车提供纯电、插混两种动力形式，其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供7
【英俊的车车报道】继捷途之夜山海T2在京上市引爆关注后，捷途汽车再度秀出肌肉。4月25日北京车展，捷途汽车携捷途山海T1、捷途山海T2、捷途山海T5，以及捷途山海L6、捷途山海L7
4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式开幕，新能源与智能化继续“唱主角”。作为新能源实力派，传祺新能源发布了三大重磅信息，推出新能源时代用户全周期全场景的无忧解决方案EV+，官
2024北京车展开幕，仰望汽车携旗下仰望U8、仰望U9、仰望U7亮相W1馆，仰望全系产品一齐亮相，成为全场焦点。开幕日上，仰望U8越野玩家版上市，官方起售价109.8万元；百万级新
【英俊的车车报道】4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式开幕，新能源与智能化继续“唱主角”。作为新能源实力派，传祺新能源发布了三大重磅信息，推出新能源时代用户全周期全场景的无忧
【2024年4月25日，北京】4月25日，2024第十八届北京国际汽车展览会正式开幕，上汽大众携旗下大众品牌途观L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族和上汽奥迪Q5 e-tron
4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中心顺义馆拉开序幕。东风汽车集团有限公司以“聚势跃迁，共创新程”为主题，携旗下全品牌强力阵容共同参展，全面展示东风新
今日，五菱星光共创版双车齐发，震撼上市！新车提供纯电、插混两种动力形式，其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70
【英俊的车车报道】2024年4月25日（北京），阿维塔科技亮相2024北京国际车展，正式对外发布“未来智能豪华SUV”阿维塔11 2024款。在发布会上，“悦己大使”张智霖携袁咏仪惊喜